为啥最近标致汽车疯狂降价呀

不明白为什么国人为什么不喜欢标致，应该是中国懂车的人太少了，很多人买车，没自己的主见，网络上说什么好就买什么车，其实，标致车真的不错，在欧洲，那可是和大众相提并论的存在，难道人家欧洲人对车的了解比国人差？那是不可能的！！！！我的标致301，16款自动挡，目前32330公里，没出现任何问题，综合油耗8.13，平均速度29公里《表显》，油耗是自己统计出来的，实测，绝不花假，有记录的，不少于十次测试。标致车的操控性和安全性能，绝对一流，高速上随便你120----160，稳如牛，本人高速就经常120---130，超大车时，一点飘的感觉都没有，很多人以前对我发表的评论，都不相信，我只能说，你开过再来说我的不是吧，我真没必要骗你，实话实说！！！那些对车不懂的人，就少在就发表意见了。那会显得很无知，还会误导别人！

标致汽车在中国现在基本上陷入了绝境，销量最近几年持续腰斩，在武汉的神龙公司总部都已经出售，工厂也关了两座，年度销量目标一半都没有达成，所以目前只能通过大幅降价来增加销量

小编刚好是东风标致销售员，简要说一下最近标致疯狂降价的原因：首先确实是销量不行，连续几年持续下滑。这点从总部神龙厂出售，工厂关闭就可以看出来，估计是真的扛不下去了，只能降价。其次就是到年底了，相对来说算个高峰期，和其他车型一样，必须降价来突显优势，吸引车友冲销量。现在标致销量还没有达到年度总目标的一半，再不降价等什么？最后一个实际原因就是很多地区已经开始实行国六政策，国五已上不了牌照，武汉也肯定不会例外。所以厂家现在急需清仓处理国五车型，这也是标致大幅度降价的一个原因。

标致汽车最近几年在国内销量一直处于下滑状态，在整体汽车市场不景气的情况下更为明显，以标致和雪铁龙的法系车尤为明显，出现这种情况也是有多方面的原因造成的。

1.法系车在国内市场口碑下滑严重，以标致408为列，目前10月份销量以经跌至1220多台，并且故障投诉率居高不下，主要是轮胎以及变速箱顿挫等故障，而在这种情况下，厂家不得已降价清库存，形成了一个恶性循环，从价格来看目前标致408售价区间为11.77－16.97万之间，入门级车型裸车价也只有9万，而最走量的车型308月销量也仅为1286台，即便如此销量依然不容乐观。

2.品牌影响力欠佳，法系车包括标致和雪铁龙在内，与主流的合资品牌相比法系车知名度不够高，消费者并不是特别认可，虽然做工用料都非常扎实，但国内消费者更重视的是品牌影响力，从法系车二手车的保值率来看，也是被誉为最不保值的品牌之一，二手车价格跳水比较大，对于目前家用车3－5年的换车概率来讲，也是许多消费者买车之前不得不考虑的一个因素。

3.国产车的崛起，随着国产品牌技术实力的提升，以更高的性价比抢占了合资车型的销量，这就使得一些原本比较冷门的品牌雪上加霜，不止是法系车，就连前几年国内认可度非常高的韩系车销量也是一落千丈，不得不采取以价换量的策略，总体来看都是市场的正常规律，优胜劣汰的自然法则。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

标致车在国内一直是非常小众的存在，虽然在欧洲卖的不错，不过到了国内显然是玩不转，2019年前十个月标志品牌总销量也不过5万台左右，要知道朗逸一个月就能卖4万多台，其惨淡程度也只有宝沃，观致之流能和它有一拼，标致的同门兄弟雪铁龙同样好不到那里去，真是一对难兄难弟。

标致和雪铁龙在国内的生产公司神龙汽车，从2018年到19年6月累计亏损已经达到了60亿元，其中19年上半年亏损就达到了25亿元。神龙没办法了，撑不住了，也就传出了神龙要卖厂的消息。神龙公司在国内共有4个厂，一厂，二厂，三厂在武汉，四厂在成都，事实上这四座工厂的实际利用率只占到了不到30%，产能过剩，车卖不出去，只能逼着神龙卖厂。据说一厂要卖给市政府，二厂要卖给东风本田，这个消息一放出，国内消费者就开始猜测是不是标致雪铁龙要退出国内市场了，让本就惨淡的两兄弟更加雪上加霜，使得少数想买标致车的消费者也打算放弃购买。

今年9月份去了一家标致4s店，情况真的惨淡到家了，都说金九银十，九月十月是买车的旺季，当天下午3点店内一个顾客都没有，店门口也没有太多展车，而反观这家店周边的林肯店确是人还不少，估计是国内消费者已经放弃标致雪铁龙了。

标致在国内卖的最好的车型是4008，这款车19年10个月累计销量1.5万台，平均月销1500台左右，其次是标致308平均月销1000台，408平均月销800台。三款车加起来一个月卖个2000多台，只能一首凉凉送给它。

标致车说实话产品力并没有那么差，其在颜值，内饰，底盘质感方面做的都是不错的，整体有设计感，用料很厚道，开起来舒适稳健，质感在同级别中至少是中等以上的水平。卖不出去还是品牌影响力不够，同样的车换上大众标相信也能轻松月销过万，过于低迷的认知度和差的不能再差的保值率才是影响它的关键，只能说法国人在国内的营销能力让人捉急，建议有时间可以像雷军学习一下。

整个神龙四个工厂的年产能差不多是85万台，产能利用率26%左右，也就是神龙一年可以生产22万多台车，而标致雪铁龙一年的销售量也就是10万台不到，剩下的只能说跳楼价甩卖，没办法，不降价会死的更惨。

神龙想要扭转市场劣势还是比较困难的，毕竟品牌形象的塑造不是三年五年就能搞好的事情，必须要持续不断地深化产能结构，提高服务质量，加强人员效率，并且要维持良好的现金流，未来留给神龙的路真的不太好走。

共享汽车为何被疯狂吐槽

押金 要还是不要是个问题

二维码常常被破坏，可能是黑车司机群体

运营这块，范围，停车，取车，换车，都还是具有局限性的，还有车里的卫生，保养等问题，一方面运营成本高，又一方面，用户体验差～

我看到不少网友疯狂吐槽共享汽车，大致有：

1，汽车清洁问题。取车时发现车内不少纸屑，瓜果皮，瓜子壳。坐椅等有灰尘污渍。

2，接车时，打开车门即闻到烈的烟味。

3，客服电话不通畅，登录验证码迟迟不到。

4，退押金有障碍。

5 ，电动汽车充电里程，达不到下一个充电桩，跑远路不敢选电动车。

为何租车行被吐槽呢？

1一4条，很明显是租车行管理不善，应该及时改正，方能发展壮大。

第5条是目前现状，改变有待时日。我认为，5G来了，电动汽车或被无人驾驶汽车冲击，退出。

从另一方面来说，共享汽车被疯狂吐槽，还与全民素质有关。

费城老鹰超级碗夺冠后，球迷陷入疯狂，掀翻汽车、打砸商店，你怎么看

美国职业橄榄球联盟NFL超级碗（Super Bowl）于美国时间2月4日上演。最终，费城老鹰以41-33击败了新英格兰爱国者，赢得了其首座超级碗冠军。

而值得一提的是，这次是决赛是老鹰队14年来首次打入超级碗。最终他们还是凭借顽强的进攻打败了拥有“NFL史上最伟大四分卫”称号的汤姆·布雷迪带领的卫冕冠军队伍新英格兰爱国者队。

赛后，老鹰队的球迷也因为兴奋，在当地爆发混乱，现场爆炸式不绝，一度陷入疯狂。打砸商店、掀翻汽车、投掷石头，并且与当地警察发生冲突，攻击警察。有消息称，冲突过程中有平民和警察受伤，据估计，街道上的群众已达10万人。

对于这次暴乱，我觉得太不理智了！

首先，我不知道冲突的发起点是什么，但是老鹰队时隔14年再次打入超级碗，并且夺冠，球迷的喜悦之情可以想象，情绪肯定也非常兴奋。而现场肯定双发球迷都有，有冲突是肯定的，但是球迷们不理智的行为并不可取。

其次，打败卫冕冠军，并且还是拥有布雷迪的爱国者队，老鹰队无疑是最成功的。是队员们场上的睿智和冷静，加上关键时刻的果断出击才换来冠军。球迷们崇拜球队的同时，也应该学习他们身上的沉着之心，而不能用发泄的方式去庆祝胜利。

最后，当地警察的预备工作仍然做得不够好。超过10万人的暴动，这事件是巨大的，受损失的是当地的居民，警察没有维护好治安，责任重大。而美国人种混杂，存在着很多混乱地带，警察就更应该意识到会出现这样的状况，所以他们基本上没有做好准备工作。

在这里，我呼吁球迷们冷静对待球赛！

文/楼主体育视角

图片来源网络

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为什么最近汽车疯狂降价

因为汽车严重饱和，汽车不是瓜果蔬菜那是生活中的消耗品，

买辆汽车如果不出现意外，能开好几年，但造一辆车完全用不了多长时间，

车降价但油没降反涨价，现在赚钱也不好赚花钱也都理性了，我们这有好多买车的在外打工，一年也开不了几次，开车也就是拉媳妇回娘家充面子，

不开车不代表车就不会有损耗，如果长时间不起动对车伤害也不小，时间长了肯定会出现问题，但经常不开有些费用还是的花的，比如保险，不开你有车这是必须要交的，我邻居家的车买了不几年又卖了，赔了不少，原因是买了不开天天在家放着怕别人给划了或者砸了的，

买车买出负担来了

随着这三年疫情影响，也受很大影响，面子不再重要，钱攥的更紧了，

车为什么降价，主要还是想拉动市场把车卖出去，毕竟还有很多工人需要开支，如果光制造卖不出去这也是一个很大问题，时间长了就会把公司压垮，

'汽车生产基本上过剩，中国每户家庭基本上有车。我们小区户数有两千，可固定车位不到一千，时常为停车发生一些口角。特别是公共主要埸所车位就更加紧张缺少，有的地方停车费又特贵。车辆降价是为了促内销，提高全民生活质量，流动市场经济，更好地发展大型工业产业。拉动中国经济快速地发展。

汽车疯狂降价，是与普通人消费能力匹配的结果。

大数据明白告诉我们，人均负债十几万。

三年疫情，老本基本吃干净，阳春开始立新功。

雪铁龙C6在湖北地区内卷，马自达Cx_5在全国降价

昨晚碰见一个年轻人说，不是不想买，实在是买不起，现在大降价，可以鼔把劲，试一试。

网上的段子说的好:原来21万的它，到处都是缺点，现在12万的它，全是优点。

咱就说12万能买到B级的轿车，1.8T发动机，211马力，车长近5米，轴距2米九，前后都是独立悬挂icon的车。这事是真香啊!

产能过剩，消费饱和，去库存，消费低迷，三年来的新冠病毒疫情影响，社会经济等诸多方面，还有房地产下滑态势利眼明显，都是导致汽车降价的因素。

汽车降价，是供大于求的结果。

估计汽车厂商资金周转有压力，产品过剩，三年的疫情汽车消费肯定受到打击，过多的库存影响了汽车制造厂家的资金周转，降价去库存就是最好的解决办法。

现在的主流趋势以后肯定是电车的拥有量会越来越大，燃油车有了过多的库存会带来风险，虽然现在的电动车技术还不是特成熟，但这是大趋势，也挤压了燃油车的利润空间。随着电动车技术的日益成熟，开始的高额开发成本也随着时间被摊薄，电动汽车的降价也势在必行。

产能过剩，国内的汽车厂商，还有外国的汽车厂商都盯着中国这个大市场。汽车的保有量现在在中国已经达到了很高的百分比。现在满大街的汽车就是个很好的佐证。汽车又是个耐用商品，更换时间一般都得十来年，即使更换，旧车别人接手依然带动不了市场消费。

汽车销售不动只能降价促销回笼资金也很正常。随着时间推移，电动汽车降价不可避免，而且随着技术的成熟，老款电动汽车被替代也是可以预见的，去除库存降价销售合情合理。以后的汽车业肯定竞争越来越激烈，汽车已经不是过去的奢侈品而变成了现在好多家庭的必需品，合理的价位，高性价比的汽车产品才会有竞争的空间。

汽车降价多重原因，一是当年没有宏观调控，各地都一窝蜂建厂造汽车，质量参差不齐，竞争不过外国品牌，生产的车卖不出去，时间长了就是废铁，二是百姓消费成本高，油价老是上漲，检车，保养，强制保险，违章罚款，停车弗，在我们内蒙古呼伦贝尔冬季零下三四十度，还得买车库或租车库，否则打不着火。三，近三年疫情，百姓手里也没有多少钱，没有买车，因此降价，促进消费吧。