战争雷霆轰炸机爬升技巧

战争雷霆轰炸机的爬升技巧有很多种，但总的来说是可以通过以下几种方式来实现：1、提高引擎动力：使用爆发出高功率的引擎会使飞机在短时间内拥有更强的爬升能力。
2、改变机头角度：控制飞机的机头角度，使飞机把动力转换为升力，从而实现爬升。
3、减轻飞机重量：减少飞机的重量，可以减少飞机需要的推力和升力，从而提高爬升速度。
4、利用上升气流：在某些地区，会产生上升气流，可以利用这些气流提高飞机的爬升速度。
总之，在选择爬升技巧的时候，应该根据具体情况选择合适的方法，同时还要考虑到飞机的安全和稳定性。

利用飞机的动力：在起飞后，保持适当的速度，利用飞机的引擎动力迅速爬升，这样可以尽快达到安全高度。

控制飞机姿态：当飞机开始爬升时，需要保持好飞机的姿态。建议将飞机的鼻子抬起15-20°，并控制好飞机的正常飞行姿态，保持平衡和稳定。

调整引擎推力：根据飞机的具体型号和特性，需要适时地调整引擎推力以获得更高的爬升率。在爬升过程中，可以适当减小飞行速度，增加引擎推力，提高爬升效率。

观察高度计和其他指示器：在爬升过程中，对高度计和其他指示器进行监控是非常重要的。如果没有好的高度掌握，可能会导致飞机的过度爬升或降落，从而影响战术战斗的效果。

战争雷霆苏系轰炸机，图14和伊尔28哪个好些

图-14与伊尔-28这两款轰炸机属于苏联最初的喷气式轰炸机。冷战时期苏联空军装备的轰炸机来说，大多数轰炸机来自图波列夫设计局的产品，比如大家比较熟悉的图-4，图-16，图-95，图-22和图-160等。与这些飞机，图-14相对知名度低点。

1947年初，图波列夫飞机设计局接到研制喷气式轰炸机的任务，工厂代号73。当年12月，原型机首飞通过评定，并获得正式编号图-14，最初飞机装有2台PД-45型喷气式发动机。由于该机的综合作战性能不及伊尔-28，仅批量生产了100余架就被取代了。

该型飞机装有两台BK-1涡轮喷气式发动机，单台推力 26.5千牛。乘员5人。 翼展 21.67米，机长 21.95米，机高 5.69米，机翼面积 67.36平方米。 正常起飞重量 20.93吨，最大起飞重量 25.93吨，最大平飞速度 861千米/小时，巡航速度 800千米/小时，升限 11200米，航程 3010千米。 武器装备：4门HP- 23型23毫米机炮（载弹870发），载弹量 3吨。

1950年1-5月，换装新发动机的图-14在伊尔库茨克的第39工厂开始批量生产。之后海军鱼雷轰炸机型图-14T经过试验飞行等在1951年7月-1952年2月开始批量生产。这型飞机可以携带1枚45-36AH鱼雷或4枚АМД-500型水雷，海军航空兵共接收了89架。这个装备数量自然与苏联空军前线轰炸机主力伊尔-28无法对比。

1948年9月，伊尔-28轰炸机开始正式批量生产，到1955年含许可证生产的一共生产了6300余架。为此，总设计师伊留申和设计局的一些主要人员获得了斯大林奖金。

这型飞机主要武器装备与图-14没有区别，也是4门HP-23航炮（载弹850发），载弹量3吨。飞机同样适用2台BK-1发动机（单台推力2.7吨），最大起飞重量23.7吨，最大速度960公里/小时（4000米高度），升限1.25万米，最大航程2400公里（战斗负荷1吨）

这型轰炸机有多种改进型，除了装备苏联空军和海军航空兵外，还出口到我国、捷克、埃及、古巴、阿尔巴尼亚等10多个国家，在多次局部战争中出现了它的身影。这型飞机一直使用到80年代才从苏联空军退役。

从综合性能来说，伊尔-28更适合大批量生产，总体布局也比图-14更为合理一些。

1948年，苏联几乎同时诞生了喷气式轰炸机。它就是图波列夫设计局的图14，伊留申设计局的伊尔28。它们外形几乎一样，所有性能相近；不同点有2个，图14的操作比较复杂，另外它可以挂一枚950公斤的鱼雷，所有作为攻击水面舰艇的鱼雷轰炸机供海军航空兵使用。

而伊尔28由于操控简便，各项性能指标也很出色，所以大量装备空军。

之后，大量出口苏联的友好国家。中国同时获得生产许可，曾是我国主力轰炸机，代号“轰五”，并有许多衍生型号。

世界首款隐型轰炸机F117A在海湾战争中表现优异为什么退役了呢

F-117“夜鹰”是世界上第一款真正意义上的隐形战斗机。雷达反射截面积比普通战斗机低2~3个数量级。入侵巴拿马，特别是在海湾战争中，上演了不可战胜的神话。但是，科索沃战争中，一架F-117A被老式的萨姆-3导弹击落，“无法被发现和击中”的传奇被打破。2007年，美国正式宣布F-117A全部退出现役。

为什么要淘汰F-117A呢？原因有三条:

一是作战性能有缺陷。为了追求隐形外形，F-117A空气动力性能不好，飞行不稳定，机动性较差，飞行速度低。F-117名为战斗机，但其毫不具备空战能力，充其量也就一款轻型轰炸机。作战性能单一。

二是维护保养费用高。外形隐身，涂层吸波等隐形技术不成熟，每次执行任务后，都需要精心维护保养，费用大，耗时长。出勤率不高。

三是新一代隐形战斗机相继问世，F-117的退役应该是必然的。F117使用的是70年代末的隐身技术，气动布局差，航程短，作战性能单一。F22和F35战斗机服役后，F117失去了存在的必要性。同样具备隐身能力，F22和F35的突防能力，空战能力，对地攻击能力，全面碾压F117。F-117所能执行的任务F-22和F35可以全部替代。

二战中盟军轰炸机B17与B25哪个性能更加优异？为什么战争后期倾向于B25

从轰炸能力和打击半径来看，拥有4吨打底载弹量且可以进行一定程度洲际轰炸的B-17轰炸机明显是要优于B-25中型轰炸机的。其实，这也不能说B-25轰炸机设计时就已经落后时代，B-25轰炸机本身就是一款和斯图卡俯冲轰炸机一样的战术轰炸机，拿来和设计时就是作为战略轰炸机使用的B-17型肯定是比不了的。然而，需要提及的是，虽然B-17的轰炸能力更为优秀，但是在对德战争后期美国却更偏向于载弹量较轻的B-25轰炸机，那这究竟是为什么呢？

首先，相比太平洋战场上的远程轰炸，从英国本土起飞的任何双发轰炸机都可以很轻松的抵达柏林上空。而且，在B-17和兰开斯蒂重型轰炸机对德国本土工业破坏了两年之后，德国本土已经没有什么战略目标值得B-17这样的重型轰炸机去光顾了。与此同时，盟军在1944年发动的诺曼底登陆战对轰炸机支援的速度提出了更高的要求，所以编制小，相应支援速度快的B-25战略轰炸机就受到了盟军的普遍欢迎。

两者其实没有什么可比性，因为B-17“飞行堡垒”是一款战略轰炸机而B-25“米切尔”只是一款战术轰炸机，两者执行的任务和使用方式存在很大差距，值得一提的是B-25的操作和维护难度远比B-17小，因此广泛的装备到中苏等同盟国的军队。真要对比的话B-25远比B-17要成功的多，具体原因如下：

B-17作为一款四发战略轰炸机航程太短仅有2979公里，这个航程在拿下硫磺岛之前用于轰炸日本是不可能的，而英国皇家空军飞着它也很难轰炸柏林，而同一时期的英国兰开斯特、哈利法克斯轰炸机都有4000公里之多，因此美国的波音公司只能在B-17的基础之上研发出升级版的B-29“超级空中堡垒”，它的航程达到了9000公里这下子绝对够用了。

但是不要因此小看了B-17，作为二战期间最受欢迎的轰炸机之一，B-17最棒的特点就是小身板却有8000千克的超大载弹量，要知道B-29也就9072千克的载弹量而已，至于兰开斯特也只有9988千克罢了，很明显B-17的使用弹性和性价比是无与伦比的。它等于是一架四发的战术轰炸机，很适合用于战术支援任务，也因此经常看到4发的B-17和2发的B-25在一起做对比。那么是什么原因导致B-17在盟军当中失宠呢？

这其实是战术变化导致的，在1944年之前西线同盟国的主要作战战术就是“战略轰炸”，B-17巨大的载弹量很适合做近距离的战术轰炸，尤其是对大西洋壁垒后方交通线的轰炸，就连单发的攻击机“台风”都可以胜任。这时，航程稍短的B-17依靠巨大载弹量而大行其道。但是当盟军开进到欧洲大陆之后空军的战术转变为近距离的对地支援，这时候同盟国惊奇的发现自己有十几万架战略轰炸机，却没有一款合适的战术支援轰炸机，很多地面部队死在自己人的炸弹之下，此时北美航空公司的B-25米切尔成了救命稻草。

B2隐形轰炸机曾参与过哪些战争

B-2“幽灵”是诞生于上世纪九十年代隐形战略轰炸机，也是当今世界上唯一一种服役的隐身战略轰炸机。B-2的作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。1997年，首批六架B-2轰炸机正式服役，一共只生产21架。每架B-2造价高达24亿美元，每年维修保养费用也高达20亿美元。
B-2第一次投入实战是20世纪最后一场战争--科索沃战争。1999年的科索沃战争是一场由南联盟内部，科索沃的民族矛盾直接引发的。以美国为首的北约组织凭借占绝对优势的空中力量和高技术武器，以大规模空袭为作战方式，推翻了米洛舍维奇政权。B-2以隐身突防的方式，深入战争腹地精确轰炸，传统的探测器对B-2毫无作用。在整个科索沃战争中，B-2的飞行出动不到战争中飞机总出动量的1%，投弹量却达到总投弹量的11%。
B-2轰炸机第二次投入实战是伊拉克战争，也称第二次海湾战争。在战争初期，B-2“幽灵”深入伊拉克首都巴格达，炸毁了巴格达市内位于底格里斯河畔的一个通讯塔，首次实战投放了两颗2130千克的新型EGBU-28制导炸弹，这种炸弹比以往的JDAM炸弹更为先进，这种炸弹对伊拉克的指挥、控制、通信等设施进行了精确的打击，造成了伊拉克军队指挥中枢的完全失效，加速了伊拉克军队的投降。

B-2轰炸机第三次投入实战是在阿富汗战争中，在战争的头3天里，共6架B-2从本土起飞，经太平洋、东南亚和印度洋，对阿富汗实施空袭后再到印度洋的迪戈加西亚岛降落，创造了连续作战飞行44小时新纪录，并在战争中投下多枚联合制导炸弹，打击阿富汗的指挥中心。
B-2“幽灵”轰炸机在历次战争中以强大的作战能力，向全世界证明美军的实力。B-2“幽灵”也是当今世界最为强大的轰炸机，B-2隐身轰炸机自服役以来，可以说是全世界最耀眼的明星，不管出现在什么地区，都会成为该地区最大的热门。

B-2隐形轰炸机于1997年正式服役，由于价格高昂，总共只生产了21架。

自从服役以来，与其说B-2参与过哪些战争，倒不如说B-2曾犯下哪些侵略罪行，作为美国的远程打击平台，服役后B-2先后对南斯拉夫、阿富汗、伊拉克进行过空中打击，其他冲突中也曾有过前沿部署，但没有真正参战。

其中印象深刻的，是1999年的科索沃战争，这是B-2轰炸机首次参与美国的武力干涉行动，也对中国人民犯下了滔天罪行。

在1999年5月8日，B-2轰炸机入侵南斯拉夫，向中国驻贝尔格莱德大使馆投掷三枚精确制导炸弹，严重摧毁使馆建筑，邵云环、许杏虎、朱颖三名中国记者殉职，投掷的三枚炸弹中还有一枚未爆炸，五年后才被取出销毁，这一行径完全是对中国的蓄意报复，对中国此前在联合国反对北约悍然袭击南斯拉夫而遭到的报复！

事件发生后，中国国内群情激愤，世界舆论也一片哗然，美国随后狡辩这是一次使用过期地图的“误炸”，这根本就是自欺欺人的谎言，以北约庞大的战争机器，早有预谋的武装干涉，居然会把炸弹投到毫无军事目标的贝尔格莱德市区，而且“正好”炸到中国大使馆？

这样的鬼话，也只有美国人自己才会相信。

B-2轰炸机的首次参战，就沾满中国人民的鲜血，奈何1999年中国的综合国力和军事力量都与美国差距太大，国际形势也因为苏东剧变而危机四伏，血债累累的B-2才逃脱了惩罚。

B-2造价23亿美元一架，估计放现在在生产50亿美元恐怕都造不出来，自服役以后参加了三次战争，科索沃、阿富汗和伊拉克战争，其中科索沃的首战任务出了一点小问题，而伊拉克战争让世界吃惊，萨达姆的坦克部队躲在沙漠风暴中一种被B2精准定位给轰炸掉了，这让伊拉克革命卫队完全失去了信心！目前B2一共损失了一架，因为传感器受潮造成起飞过程中突然下坠，23亿美元说没就没了！

第一场 科索沃战争

1999年3月24日，2架B-2从怀特曼空军基地起飞，经过30小时连续飞行、两次空中加油后，向南联盟的目标投放了32枚908公斤联合直接攻击弹药，这是B-2轰炸机的首次参加实战。首次实战出了一点小小的问题，由于B2的旋转挂架失灵卡住了，造成3枚航空炸弹没有丢出来，飞回基地降落的时候可是让美军空军基地如临大敌，不过后来安全降落了！

在整个科索沃战争中，6架B-2共飞行了45个架次，对南联盟的重要目标投放了656枚联合直接攻击弹药，B-2的飞行出动不到战争中飞机总出动量的1%，投弹量却达到总投弹量的11%。摧毁了近南联盟近33%的目标。

第二场 阿富汗战争

在阿富汗战争中，在战争的头3天里，共6架B-2从本土起飞，经太平洋、东南亚和印度洋，对阿富汗实施空袭后再到迪岛降落，创造了连续作战飞行44小时新纪录，并投掷了96枚联合直接攻击弹药，全部命中目标。

第三场 伊拉克战争

在伊拉克战争中，B-2型机共出动49架次。其中，27架次以本土怀特曼为起降基地，飞越大西洋航线，实施远程奔袭，飞行时间约35小时。另外22架次是以一个前沿基地为起降基地，对伊拉克的指挥、控制、通信等设施进行了精确的打击。

伊拉克战争时期B2有个比较牛 B的表现，因为沙漠风暴的出线，伊拉克将装甲部队全部开进沙漠风暴中躲避起来，在完全没有视线的情况下，B2依靠自身红外成像将沙漠中目标精准的摧毁，这在现在看来可能没什么大不了的，但是在伊拉克时期却将世界都惊吓到了，而且将伊拉克军队的信心都给打没了，这操作有点牛！

B2在服役过程中一共损失了1架，因为潮湿的天气让B2的传感器失效，起飞时刚飞起来就下坠，23亿美元大家伙说没了没了，美国人也很心疼！