战斗机的刹车使用脚踩还是手捏
头条推荐这个问题让我感觉自己很沙雕，本来不想回答，可忍不住还要吐槽一下，我想问一下这位楼主，你希望去开飞机吗？你想了解其他关于飞机的知识吗？你为何不去搜一下技术参数，偏偏要问一下飞机什么刹车，你为什么不再多提问几个问题，比如飞机上有没有喇叭，有没有远光灯，有没有刹车有没有ABS. EBD。这些问题也很重要的，你问得太单一了，不过还是要佩服你的勇气，这个问题是如何有勇气问出来的
俄式飞机使用手刹，在操纵杆上用手控制。西方飞机多使用脚刹，用脚踏板。飞机刹车后，飞机机身由于还有向前的惯性，而前轮已经固定，所以飞机会向前倾。靠前轮液压弹簧缓冲。
为什么客机和战斗机的操作方式不一样呢
因为客机的作用是运输旅客，不需要性能多么突出，做出的动作也是有自己的规定和限制的。但是战斗机是用于军事途径，战场的复杂程度是客机遇不到的，战斗机的机动会是战斗机承受巨大的应力，所以其操作系统和机体材料是比客机更加复杂严苛的。
其实战斗机与客机的操纵方式你中有我，我中有你，并无严格的界限。
一般来说，战斗机以操纵杆为主，轰炸机、运输机多用驾驶盘，客机中波音用驾驶盘，而空客却是操纵杆。
但战斗机中也有用驾驶盘的，比如有“最大战斗机”之称的图-128战斗机，就使用驾驶盘。
究其原因，是因为当时苏联急需一种能拦截美军B-52轰炸机的大型远程战斗机。由于时间紧迫，图波列夫设计局在图-98轰炸机的基础上研制了图-128战斗机，保留了驾驶盘。图-128战斗机一直到1992年才退役。
早期的飞机采用机械传动，用牵引钢缆控制操纵面完成俯仰翻滚动作。
操纵杆是硬式传动，反应速度快，精确性高，可以瞬间完成战术机动，但飞机员要费很大的力气才能完成，是个十足的体力活，所以二战中的飞行员都很辛苦。
另外战斗机内部空间狭小，弄个大盘子放不下，操纵杆就好多了，节省空间，武器按钮集中一起便于一杆操纵，也方便飞行员弹射，所以小型飞机和战斗机多用操纵杆。
